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大大小小的油滴，大油滴通过油气分离器易于分离，而小油滴（悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的微米级玻纤层过滤。当正确选择玻纤直径及厚度时，滤料对气体中油雾进行拦截、扩散和聚合，效果可达佳。小油滴很快聚成大油滴，在气动及重力推动下通过滤层，积聚在滤芯底部，再通过滤芯底部凹处的回油管进口返回润滑系统，从而使压缩机排出更加纯净、无油的压缩空气。旋装机油滤清器是当今机械领域广
泛应用的新型机油过装置，具有安装简便、更换快捷、密封好、耐压高、过滤精度高等特点。其广泛应用 于油润滑螺杆压缩机、活塞式压缩机、发电机组、各种国产及进口重载汽车、装载机及工程机械设备等。 旋装机油滤清器总成配有高强度铝合金滤头，用于油润滑螺杆压缩机润滑油循环系统和工程液压系统作为过滤装置。并装有压差发讯器，当滤清器需要更换时，压差发讯器能及时发出指示信号。
柴油滤清器结构与我们上期介绍的机油滤清器结构大致相同，也是分为可换式和可旋式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，机油作为发动机润滑油，温度高能够达几百余摄氏度，机油滤清器的耐高温性自然重要，而燃油滤清器只需满足自然环境温度下燃油供给通畅即可。而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多，这源于发动机燃油喷射系统的精确性，高达2000bar的燃油喷射压力，燃油早已充分雾化，一丝丝的杂质都将会造成喷射系统的堵塞，甚至是燃油喷射器的报废。正是这样的要求决定了柴油滤清器结构的不同之处。
柴油滤清器按照作用可以分为柴油粗滤器、柴油水分离器、柴油精滤器。柴油粗滤器顾名思义主要功能就是初步过滤柴油中比较大的杂质，一般装在油箱中。油水分离器的主要功能就是分离柴油中的水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。而且我国的柴油含硫量较高，在燃烧时容易与水发生反应产生硫酸既而腐蚀发动机零部件。国四标准下，柴油精滤器主要是用来过滤柴油中3-5μm的杂质，是主要过滤部件。油水分离器和精滤器一般装在油箱外部，便于观察、保养。
随着卡车技术的发展，燃油滤清系统的工程师们将众多功能整合在一起。如：将油水分离器和燃油精滤器合二为一，实现空间的有效利用。在燃油滤清器上加装传感器及燃油加热装置，实时监测燃油品质满足在寒冷条件下燃油供给系统的稳定。
柴油滤清器内部结构由滤纸、旁通阀、限压阀及放油塞等主要零部件构成，作用原理与机油滤清器一样，但由于柴油滤清器的过滤效率更高，其滤纸要求更加严格，结构上要更加先进。常用的以复合材料为主，较为先进的为纳米级材料，可以保持95%以上的油水分离效率，阻尘率也相比普通的要提高3.5倍以上。
